Расход топлива вырос: пошаговая проверка

Бортовой компьютер показывает оценку, а не измерение, и погрешность в несколько процентов — обычное дело. Единственный честный способ — посчитать по полным бакам: заправили до отсечки, записали пробег, в следующий раз долили до отсечки и разделили литры на пройденные километры. Делайте это несколько раз подряд и в похожих условиях. Один-единственный бак ничего не доказывает: разница в маршруте, температуре или количестве пробок легко «съест» 10–15 %. Проверьте также, не изменилось ли что-то в вашей эксплуатации: новая работа дальше, другой маршрут, груз, багажник на крыше.

Холод. По данным Министерства энергетики США (fueleconomy.gov), обычный бензиновый автомобиль в городском цикле при 20 °F (около −7 °C) проезжает на том же топливе примерно на 15 % меньше, чем при 77 °F (25 °C), а на коротких поездках в 3–4 мили потеря может достигать 24 %. Причина — более долгий прогрев, густое масло, больше трения и зимнее топливо с другими свойствами. Так что в первый холодный месяц «прожорливость» нередко вполне нормальна, а признаком неисправности она становится тогда, когда значительно превышает сезонный рост.

Манера и скорость. Та же организация пишет, что агрессивная езда и высокие скорости снижают пробег примерно на 15–30 % на трассе и на 10–40 % в движении с остановками; снижение скорости на 5–10 миль/ч даёт выигрыш 7–14 %. Лишние несколько десятков килограммов груза увеличивают расход примерно на 1 % на каждые 100 фунтов (около 45 кг), а багажник на крыше может добавить от 2–8 % в городе до 6–17 % на трассе (10–25 % на больших скоростях). Холостой ход тоже не бесплатен: примерно четверть-пол галлона в час, то есть 1–2 литра; когда речь о долгих прогревах зимой, эти расходы накапливаются.

Шины. Давление в шинах падает вместе с температурой, и пониженное давление увеличивает сопротивление качению, на что прямо указывает fueleconomy.gov в материале о холодной погоде. Так что самую первую проверку начинайте с манометра: это бесплатно и часто возвращает несколько процентов.

Когда внешние причины исключены, подключите адаптер OBD-II и приложение. Нас интересуют не только коды, но и живые данные, потому что многие неисправности повышают расход без единого кода. Самые полезные параметры — температура охлаждающей жидкости, топливные коррекции STFT и LTFT, показания датчика кислорода, сигнал ДМРВ и обороты холостого хода.

Топливные коррекции — главный инструмент: они напрямую показывают, насколько блок вынужден отклоняться от базового состава смеси. Небольшая коррекция в пределах нескольких процентов нормальна, а устойчиво большое отклонение в одну сторону означает, что смесь регулярно «ловит» неисправность. Сложенные цифры можно оценить калькулятором суммарной коррекции, а общую логику чтения — в материале о STFT и LTFT. Для дизеля дополнительные полезные параметры — нагрузка, давление в рампе и температура отработавших газов, но выводы там сложнее.