Мониторы готовности: что это и как проверить авто перед покупкой

Блок управления проверяет узлы, влияющие на выбросы, не постоянно, а при определённых условиях во время поездок. Результат каждой самопроверки сканер видит как «готово» или «не готово» с момента, когда память неисправностей в последний раз стирали. Так требует американский регламент 13 CCR § 1968.2; в стандарте SAE J1979 эти данные лежат в режиме 01, PID 01. Всего предусмотрено до 11 позиций. Сброс кодов, по тому же регламенту, переводит в состояние «не готово» все мониторы, кроме работающих непрерывно,, и пока авто не проехало при нужных условиях, оно не считается готовым к осмотру.

Мониторы пропусков зажигания и комплексных компонентов по регламенту всегда показывают «готово», потому что работают непрерывно. Остальным нужны отдельные условия: прогретый двигатель, определённая скорость, холодный старт или стоянка. Поэтому завершить их за несколько минут невозможно.

• Подключите сканер и прочитайте готовность до осмотра авто.
• Несколько «не готовых» мониторов у продаваемого авто — повод спросить владельца: коды стирали или аккумулятор отключали недавно.
• Учтите, что сами по себе «не готовые» мониторы не доказывают, что неисправность скрывают: EPA напоминает, что готовность сбрасывается по разным причинам, не связанным с неисправностью.
• Более прямой признак — постоянный код (режим 0A): его нельзя стереть сканером или отключением аккумулятора, и он остаётся, пока система сама не проверит неисправность снова.

EPA отмечает, что владельцам бензиновых авто с незавершённой готовностью обычно советуют ездить как обычно примерно неделю, а для дизельных рекомендует две-три недели. Сколько мониторов может оставаться «не готовыми», определяет программа осмотра: по EPA это зависит от местных правил, а для дизелей требования мягче, потому что их мониторы завершаются дольше. Специально «прогонять» мониторы на трассе не нужно — достаточно обычного городского и загородного цикла.